这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

@网通社 / 2017-07-13 捷豹F-PACE 福特2.0T
捷豹F-PACE刚面市的时候,很多人都想上去摸一摸,没错,造型唬人的它开起来是如何很多人也都是打着问号,曾经装有福特2.0T的F-PACE已经远去,而这台搭载全新2.0T Ingenium发动机的F-PACE出现了,它并不只是换回自己家发动机这么简单,在数据上也已经超越以前那台机器,但驾驶起来又是如何?

  外观变动不大,凶狠劲儿依旧

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  外观造型上没有过大的变化,但依旧充满运动跑车的感觉,虎实的前脸,夸张的中冷进气口处处彰显它的凶狠。惟一感觉怪怪的地方就是轮圈,作为一台运动型SUV配备的19英寸感觉还是小了,如果换成大一些的轮圈它的姿态会更上一层楼。

  家族式设计风格,依旧英伦范儿

  它的内饰并没有像外表一样独特,更多的是简洁,这也比较符合现代“简为美”的趋势,整个中控台采用传统布局,线条平直,区块划分规整清晰,操作直观。内饰颜色上也比较低调,与外观造型和配色相比,还是素了很多。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  F-PACE还装配了10.2英寸的彩色液晶触摸屏,搭载了自家的In Control车机系统,可对智能互联、车内氛围等方面进行控制。另外新车还有全景影像、自动泊车、车道偏离、全路况自适应控制系统等。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  从乘坐空间来看,身高175厘米的体验者调整好座椅后非常舒适,前排头部有四指的距离,而在后排腿部有两拳的余量;同时后排可以电动调节靠背角度,这一点还是相当人性化的。后备箱的灵活多变让乘坐和载物两不误,四个可移动挂钩更是在载运大物件时提供了固定便利性。

  四驱表现不错,动力有些小激情

  这台试驾车的亮点无非是这台全新的2.0T Ingenium发动机,最大功率184千瓦,峰值扭矩365牛米,相比老款搭载的那台福特2.0T发动机,功率多了7千瓦,扭矩多了25牛米。与发动机匹配的依然是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  就算是在普通模式下油门的响应也很灵敏,轻轻深踩一点就降挡拉高转速,加速反应比较快。8挡变速箱换挡速度快,动力衔接迅速,有时候急加速还有闯动的感觉,很明显这台2.0T发动机调校的偏向运动风格。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  悬架调校的偏硬朗,从地面传递的路感有些明显,同时转向调校也极为灵敏,指向性特别好,这样好的操控感在SUV车型上还是比较少见,如果不是偏高的车身真的会认为自己驾驶的是一台轿车。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE
这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  它并没有因为自己过大的身材而笨拙,山路弯道上也一样很从容,较高的车身给了它足够好的通过能力,换句话说它可以在城市里秀姿态,也可以用实力过障碍。较宽的车身给了它贴地飞行的感觉,更是给了驾驶者足够的信心,再通过轻盈和指哪打哪的转向给日常提供了轻松的驾驶感受。

这回它真动“芯”了!试驾捷豹F-PACE

  结语:新款的F-PACE最大亮点无疑是这台全新的2.0T Ingenium发动机,从而用上了自己的“芯”,再有就是2.0T车型加入了四驱系统,在现代也是一个明显的趋势,你并不能说它能带你走多么极端的路线,这套四驱系统还是更注重日常的驾驶安全。

分享到
热文推荐

微信扫一扫,关注我们

即可获取最新资讯

热文榜单
公众号推荐